我关于轮胎气压设置的误区和特点
关于轮胎的安全气压,我一直有些担心,因为我经常跑高速,以前曾经有过两次在高速公路上爆胎的经历(幸亏都是后胎),因此一直隐隐担心自己的胎压是否正常, 有时候想起来就在洗车的地方测测胎压,调整一下,不过又老担心他们的气压表不准. 另外,一直搞不懂三个问题: 第一: 宝来标准的胎压是否是按照油箱盖上标识的标准设定, 是否可以走两者(空载和满载)的中间数据? 第二: 冬天和夏天的胎压是否一样,是否到冬天要把胎压放低一点? 第三:标准胎压,是应该在人上车后测得,还是空车测得?
最近装了一个轮胎气压和温度实时监测的设备,也请教了一些专家,知道了自己在轮胎安全方面存在的一些误区,也许对大家有借鉴意义,共同分享.
先说说上面三个问题的答案:
第一:其实宝来邮箱盖中给出的是一个参考的胎压植, 基本上是取一人完全空载和最大载重的两个极端情况. 而每个人的体重,乘客数量和载重数量都不一样,其标准应该是"在行驶状态下, 轮胎的接地面是平整的, 既不内凹, 也不外凸 ". 在上述状况下,轮胎的磨损最小,使用寿命最长, 行驶阻力最小,也最省油.
第二:冬天和夏天的胎压是一致的, 到冬天,天气冷,路面滑,因此应该降低胎压,增加轮胎接地面积的说法是错误的,也是对轮胎不安全的.
第三: 轮胎的胎压应该是实际行驶状态下的胎压为准确反映轮胎状态的.
另外,根据我最近使用轮胎时时监测设备观察(行驶中随时显示四个轮胎的温度和压力状态),还发现了以下情况:
第一: 轮胎每天的气压变动范围很大, 最近天气比较热, 在冷车20度左右的标准胎压, 全天的随温度和行驶而变化的幅度最大在10%到15%.
第二: 上述胎压的变化是单向的, 即是不断增加的(现在的观察数据变化,有可能到冬天不是这样).
第三: 冷车行驶3公里以上时,轮胎温度和气压就明显升高,但是在3公里以上到几十公里左右, 变化不明显.
第四: 两个前轮可能由于是驱动轮,因此温度和压力增加明显高于两个后轮,我观察的数据,一般至少高2度到4度.
第五: 在"非大运动量"的状态下, 汽车轮胎的温度比外界温度一般高2--10度, 我的前轮从装上监测后发现,最高曾经到了50度(距离我设定的轮胎温度报警值还有20度)
我一般状况下自己一个人开车,车上东西不少,但是不是太重, 而且老担心轮胎气不足而导致爆胎,(不知道为什么,轮胎气压正常的时候,从外表看,总显得气不足的样子).因此,按照以前的经验, 我设置的轮胎胎压偏高于宝来标准数据,是(我在车上的状况下): 前轮2.2 BAR 后轮 2.1BAR
但是在实际观测中,发现这样设置的胎压是明显偏高的, 加上轮胎自然的压力增大约10%,我的轮胎接地实际上是中间部分接地,磨损大,那天巴人同志在跟我车的时候也发现了这一点, 因此看来我原先的考虑重量负载和标准胎压的关系是错误的. 也就是说,还是应该根据自己车的具体情况来调整胎压,保证轮胎以最正常的状态接地,延长使用寿命和省油.
由于我装完后还没有跑过高速,还不知道在高速运动状态下轮胎的胎压和温度的变化规律, 待试验后再向大家具体汇报.
最近装了一个轮胎气压和温度实时监测的设备,也请教了一些专家,知道了自己在轮胎安全方面存在的一些误区,也许对大家有借鉴意义,共同分享.
先说说上面三个问题的答案:
第一:其实宝来邮箱盖中给出的是一个参考的胎压植, 基本上是取一人完全空载和最大载重的两个极端情况. 而每个人的体重,乘客数量和载重数量都不一样,其标准应该是"在行驶状态下, 轮胎的接地面是平整的, 既不内凹, 也不外凸 ". 在上述状况下,轮胎的磨损最小,使用寿命最长, 行驶阻力最小,也最省油.
第二:冬天和夏天的胎压是一致的, 到冬天,天气冷,路面滑,因此应该降低胎压,增加轮胎接地面积的说法是错误的,也是对轮胎不安全的.
第三: 轮胎的胎压应该是实际行驶状态下的胎压为准确反映轮胎状态的.
另外,根据我最近使用轮胎时时监测设备观察(行驶中随时显示四个轮胎的温度和压力状态),还发现了以下情况:
第一: 轮胎每天的气压变动范围很大, 最近天气比较热, 在冷车20度左右的标准胎压, 全天的随温度和行驶而变化的幅度最大在10%到15%.
第二: 上述胎压的变化是单向的, 即是不断增加的(现在的观察数据变化,有可能到冬天不是这样).
第三: 冷车行驶3公里以上时,轮胎温度和气压就明显升高,但是在3公里以上到几十公里左右, 变化不明显.
第四: 两个前轮可能由于是驱动轮,因此温度和压力增加明显高于两个后轮,我观察的数据,一般至少高2度到4度.
第五: 在"非大运动量"的状态下, 汽车轮胎的温度比外界温度一般高2--10度, 我的前轮从装上监测后发现,最高曾经到了50度(距离我设定的轮胎温度报警值还有20度)
我一般状况下自己一个人开车,车上东西不少,但是不是太重, 而且老担心轮胎气不足而导致爆胎,(不知道为什么,轮胎气压正常的时候,从外表看,总显得气不足的样子).因此,按照以前的经验, 我设置的轮胎胎压偏高于宝来标准数据,是(我在车上的状况下): 前轮2.2 BAR 后轮 2.1BAR
但是在实际观测中,发现这样设置的胎压是明显偏高的, 加上轮胎自然的压力增大约10%,我的轮胎接地实际上是中间部分接地,磨损大,那天巴人同志在跟我车的时候也发现了这一点, 因此看来我原先的考虑重量负载和标准胎压的关系是错误的. 也就是说,还是应该根据自己车的具体情况来调整胎压,保证轮胎以最正常的状态接地,延长使用寿命和省油.
由于我装完后还没有跑过高速,还不知道在高速运动状态下轮胎的胎压和温度的变化规律, 待试验后再向大家具体汇报.
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